נושאים

העתיד העירוני שלנו

העתיד העירוני שלנו


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

מאת חוסה סנטמארטה פלורז

שליש מהאנשים שגרים בערים גרים בבקתות, בחוות, בשכונות עוני, בפאבלות או בשכונות עוני, וסובלים כל מיני תנאים לא ראויים. בין היתר, יש צורך במדיניות פיסקלית לחלוקה מחדש של הכנסה, מיסוי אקולוגי חדש, הוצאות ציבוריות שמטרתן למגר את העוני ובעיקר ליצור מקומות עבודה.


במילותיו של איטלו קלווינו, "ערים, כמו חלומות, עשויות משאלות וסיוטים". השנה, לראשונה בהיסטוריה, מחצית מאוכלוסיית העולם תגור בערים (אמנם תמיד קשה לבסס חלוקה סטטיסטית ברורה בין אוכלוסייה עירונית וכפרית), אך במדינה מתועשת ובעלת הכנסה גבוהה, כמו ספרד, לא קשה להבין את המציאות ששליש מתוך יותר משלושה מיליארד האנשים החיים בערים גרים (במילים אחרות) בבקתות, בחוות, בשכונות עוני, בפאבלות או בשכונות עוני, ועומדים בתנאים לא ראויים, ללא גישה למי שתייה. , למזנות, ללא איסוף פסולת, עם אבטלה גבוהה, עם צרכים בסיסיים לא מסופקים, הסובלים מרמות אלימות הראויות למצבים מלחמתיים כמו עירק, כמו למשל בפאבות ריו, בנוסף לבעיות תחבורה או לחיות באזורים השבריריים ביותר, אלו הסובלים יותר מכל משיטפונות (מכיוון שהם נמצאים במה שכאן היינו מכנים נחלת הכלל ההידראולית), מפולות ומכל מיני קטסטרופות שיותר, מטבע הדברים, הן תוצאה של של שחיתות וחוסר יכולת.

שליש מהאוכלוסייה העירונית בעולם, כפי שמזכיר דו"ח מכון העולם השעון העולמי, סובל מהגרוע ביותר משני העולמות, העניים, עם מחסור בחשמל, מי שתייה ומזנות, הסובלים מזיהום הנגרם מעצי הסקה או פחם, והמתועשים, עם הפסולת הרעילה והזיהום שלה, עושה עבודה מלוכלכת ושכר בתשלום למען המיוחסים של העיר הרשמית.

מהי קיימות? מלכתחילה זהו, או שצריך להיות, צדק סביבתי וחברתי, ומיגור העוני העירוני, המוזנח ומטופל בצורה גרועה כל כך, על ידי מומחי המגזר (מים, פסולת, תחבורה, דיור או תעסוקה), ללא עולמי וכולל. חזון, וללא קולם של הסובלים מכך. נעשה משהו מכיוון שהעוגה גוברת, אך היא מופצת גרוע יותר ויותר, וזו אחת ההשלכות של הגלובליזציה: יותר עושר, אך מופץ יותר ויותר וללא משקל נגד של מדיניות חלוקה מחדש אנרגטית. פתרונות? מדיניות פיסקלית לחלוקת הכנסות מחדש, מיסוי אקולוגי חדש, הוצאות ציבוריות שמטרתן למגר עוני, תקציבים עירוניים משתתפים ושקופים המונעים שחיתות, שיתופי פעולה, עדיפות למוצרים מקומיים ולעסקים על פני סופרמרקטים ובעיקר יצירת מקומות עבודה שמבטיחים לא רק כיסוי בסיסי צרכים, אך גם ההערכה העצמית הדרושה ליציאה ממעגל התופת של עוני ושוליות, המעודד את הגטאות החדשים המתפשטים בכל מקום. הדו"ח מפרט מספר רב של חלופות וכמעט ולא היינו אומרים משהו הגיוני במרחב כה קטן.

אך בנוסף לאבחון, תמיד חשוב לראות מה עובד ומה נכשל, ולהצביע על החלופות. קיימות עירונית כוללת מעבר לכיוון ערים המחקות את הטבע, עם מטבוליזם מעגלי ולא לינארי, לעבר ערים צפופות וקומפקטיות (העיר הים תיכונית לעומת העיר הפזורה), עם שילוב פעילויות, המפחיתות את ההפרדה החברתית והמרחבית, המעניקות עדיפות. לתחבורה ציבורית ולא ממונעת על גבי מכוניות פרטיות, המזערות, מפרידות ומחזרות את הפסולת שלהן, שעושות תכנון ועיצוב עירוני כדי למזער את צריכת האנרגיה והחומרים, המשתמשות באנרגיות מתחדשות, המנהלות את הביקוש למים ומטפלות בשפכים שלהן, וכי מעמיקים את הדמוקרטיה בצורות השתתפות חדשות כמו תקציבי השתתפות.


ערים בהן פחות מושקעים בתשתיות תחבורה גדולות ויקרות, שלא פותרות כלום, ויותר בצרכים האמיתיים של מי שחי בהן. יתר על כן, תשתיות גדולות הן פרויקטים שמעניקים יותר שחיתות, בהשוואה להשקעות הכרחיות, צנועות ושקופות יותר בחינוך, תרבות ובריאות, אך פחות פוטוגניים לחתוך את הסרט או להניח את האבן הראשונה לפני הבחירות. אני גר במדריד, ואני זוכר מתי הם עשו את הסיבוב השני (הראשון הוא ציר קסטלנה-פסאו דל פראדו) כדי לפתור את הפקקים. ואז התנועה החמירה עוד יותר והם עשו את ה- M-30, שנקבר על ידי גלארדון ושילם על ידי הדורות הבאים (במובן המילולי ביותר), את ה- M-40, ה- M-45 (במימון אג"ח צל כביכול, וזה עולה משלמי המסים פי ארבעה מהנוסחה המסורתית) ו- M-50, והם כבר מכינים את M-60 ו- M-70. הכל כדי להחמיר את הפקקים ואת התנועה, מכיוון שכפי שנזכר בדו"ח Worldwatch, כביש מהיר נושא 2,500 איש לשעה, קו אוטובוס מ -5,000 ל -8,000, חשמלית או אוטובוס עם נתיב משלו מ -10,000 ל -20,000, והרכבת התחתית ורכבת התחתית הובלת רכבת נוסעת 50,000 איש בשעה, פי 20 מכביש מהיר.

לראש העיר הטוב של לונדון, קן ליווינגסטון, שהנהיג מס גודש, שהצליח להפחית את מספר המכוניות הפרטיות שמסתובבות בלונדון ב -15% ולשפר את התחבורה הציבורית, והוא רק אחת הדוגמאות הרבות שאם יש פוליטיות רצון, ניתן לקבוע מדיניות עירונית בת קיימא. בשנת 1970 היו 200 מיליון מכוניות ברחבי העולם, אך בשנת 2006 כבר היו לנו 850 מיליון ויהיו 1.7 מיליארד בשנת 2030, ויצרו בעיות חדשות ובלתי פתירות, גם אם הן פועלות על מימן ולא פולטות גזי חממה. מדיניות אחרת אפשרית, ובוגוטה וקוריטיבה בברזיל מראות את התוצאות הטובות של עדיפות התחבורה הציבורית העירונית על פני השטח.

חוסה סנטמארטה פלורז הוא מנהל המהדורה הספרדית של מגזין World Watch. פורסם ב http://www.profesionalespcm.org



וִידֵאוֹ: קופי טוק Coffee talk. עונה 1 פרק 2 המלא: עפר שכטר מארח את נועה קירל (יוני 2022).


הערות:

  1. Carvel

    אני מצטרף אמר הכל למעלה. בואו נדון בשאלה הזו. כאן או ב-PM.

  2. Dumuro

    I congratulate what an excellent message.

  3. Jorma

    אני מצטער, אבל לדעתי, אתה טועה. אני מסוגל להוכיח את זה.כתבו לי ב-PM, זה מדבר אליכם.

  4. Zutaur

    השיעור הנוכחי קטן))

  5. Mezizuru

    לדעתי הוא טועה. אני בטוח. אני מסוגל להוכיח את זה. כתבו לי ב-PM.

  6. Somer

    אני מאמין שטעית. אני בטוח. עלינו לדון. כתוב לי בראש הממשלה, זה מדבר איתך.

  7. Mulkis

    ננסה להיות שפויים.



לרשום הודעה